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電動汽車將掀“鋰電”新風潮

編輯:深圳嘉億興機電設備有限公司  字號:
摘要:電動汽車將掀“鋰電”新風潮
6月15日,全球最大的生產鋰離子聚合物電池制造商之一——深圳立業集團,在重慶兩江新區開建中國西部最大的鋰離子電池基地。

據悉,該產業園總投資35億元,項目建成后,圓柱18650電池日產能達10萬支/天,動力電池日產能32萬支/天,年產值達10億安時。電池產量足夠供應電動大巴5000輛、電動小轎車10萬輛、電動摩托車和電動自行車100萬輛。

資料顯示,鋰離子電池是新型、環保的能源儲存、二次供應設備。鋰離子電池能量密度大,平均輸出電壓高。自放電小,每月在10%以下,而且沒有記憶效應。工作溫度范圍寬為-20攝氏度~60攝氏度。循環性能優越、可快速充放電、充電效率高達100%,而且輸出功率大、使用壽命長、沒有環境污染,被稱為綠色電池。

鋰離子電池因其重量輕、體積小、循環壽命長、安全性能好等優點,已在手提電腦、攝像機、移動通信中得到普遍應用。

目前,大容量鋰離子電池在電動汽車中作為主要的能源供應設備。動力應用對電池的要求要嚴格得多。鋰離子電池在汽車上的應用不同于在其他設備上的應用,汽車上的復雜應用環境對電池提出了更高的要求,比如要在高溫、潮濕、震動的環境下工作。在電動自行車上的應用雖然對能量的要求不如汽車,但對適應環境的要求也不低。

除此之外,鋰離子電池還具有耗能低、循環使用壽命長等特點,同等條件下鋰離子電池消耗的資源只有鉛酸電池的三分之一,而使用壽命則是其3到4倍。

現在,如果電動汽車或者混合動力汽車使用的電池的能量密度過高,會產生一些安全問題,如果工作溫度過高或者強烈的震動等都可能會引發電路系統發生故障。

據美國麻省理工學院《技術評論》雜志近日報道,美國萊登能源公司研發出了一種新式的鋰電池,其在能量密度高于現有鋰電池的基礎上,還可以在高溫下安全工作,非常適合電動汽車使用。

萊登能源公司用石墨集電器和酰亞胺鈉替換了傳統電池電解液中使用的鋁制集電器和六氟磷酸鋰,使電池壽命得到增加的同時在60攝氏度以上的高溫下都能很好地工作。而且,新電池的能量密度比電動汽車中使用的鋰離子高50%。

新電池用酰亞胺鈉取代了六氟磷酸鋰,六氟磷酸鋰會同電池內部的水發生反應,這種反應會顯著降低電池的壽命,而酰亞胺鈉不會發生這種反應。六氟磷酸鋰在室溫下就會分解,且其效率在55攝氏度時會顯著降低,而酰亞胺鈉在更高的溫度下都不會分解。

但酰亞胺鈉也會引起麻煩,它會腐蝕一般電池中都有的鋁制集電器,因此,萊登公司就用了能對抗這種腐蝕的石墨來替代。

新電池可以使用空氣冷卻劑進行冷卻,而不需要使用液體冷卻劑,這將減少成本并讓電池更輕。該公司也在研發電池管理電子設備和軟件,以預防會讓電池“折壽”的過度充電或充電不足問題。

據測算,目前全球電動汽車對電池的需求量,鋰離子電池占10%。預計未來五年,這一比例將升至75%,市場十分巨大。

從長遠看,價格不是制約動力鋰離子電池發展的難題,目前制約動力鋰離子電池發展的主要因素在于技術的進一步發展提高電池續航能力,以及消除人們對其安全性和產品成熟程度的擔憂。
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